《航空知识》(CN:11-1526/V)是一本有较高学术价值的大型月刊,自创刊以来,选题新奇而不失报道广度,服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
《航空知识》以普及航空航天知识、宣传航空航天事业为己任,详尽报道航空航天最新发展、技术与产品研发动态。
新机介绍、读者之友、空战名史、古今人物、航空史话、书刊文摘
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累积被引百分比:是用于评估期刊影响力的学术指标,是指在某一领域或学科中,某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数:指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数:被称为自引率,是指该期刊全部被引次数中,被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用,可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期:也叫“cited half-life”,是一个衡量期刊影响力的重要指标,这个指标的值越低,说明该期刊的文章越新,反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期:指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计,当引用的论文篇数达到全部的50%时,该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子:指该期刊近两年文献的平均被引用率,即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子,两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数:指某篇论文在其他论文中被引用的次数,这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是,被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果,但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素,以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量:又称载文量,是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小,可能会让人觉得这本期刊受众较小众,或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而,如果发文量过大,也需要警惕,因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率:又称篇均引文量,是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
航空宇航科学技术 | 6561 | 144 |
军事 | 1137 | 22 |
经济管理 | 919 | 7 |
兵器科学与技术 | 884 | 20 |
文化科学 | 407 | 1 |
交通运输工程 | 273 | 4 |
历史地理 | 213 | 2 |
自动化与计算机技术 | 132 | 0 |
天文地球 | 125 | 1 |
电子电信 | 96 | 1 |
二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
航空宇航科学与技术 / 飞行器... | 3787 | 91 |
航空宇航科学与技术 / 人机与... | 1480 | 25 |
经济管理 / 产业经济 | 886 | 7 |
兵器科学与技术 / 武器系统与... | 846 | 20 |
军事 / 军事理论 | 621 | 5 |
军事 / 军事装备学 | 458 | 8 |
航空宇航科学与技术 / 航空宇... | 407 | 22 |
文化科学 / 教育学 | 217 | 0 |
航空宇航科学与技术 / 航空宇... | 194 | 3 |
历史地理 / 历史学 | 189 | 2 |
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9月中旬投的,21号就有审稿意见,从审稿意见上看专家还是很认真的审稿才给了意见。经历过1次算是比较大的修改后说是基本录用,后面就是版面和编辑处理的事情了,感觉还不错。
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9月底投了一篇文章,审稿人给了大修,提了将近10条的修改意见。非常苦恼。但是也是这个审稿人提的问题让我可以静下心来好好的深入思考分析,对后期文章质量提升非常有帮助,感谢尊敬的导师和可爱的师兄弟们。
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航空知识杂志工作效率还是极高的。虽然稿件比较多,编辑老师还是相当敬业,会在规范时间内审完,一般都不会逗留。审稿老师对文章给予的意见也很是中肯,一定是很认真的理解过文章的写作方向。
此杂志质量非常好,不歧视学历,本人是在职研究生,以独立作者身份发表了一篇文章。于11月投稿,十天左右回复,让修改,返回修改之后12月通知录用。编辑非常认真,负责。需要反复的修改。一般投稿十日左右回复的没问题,文章一定要有意义,要新颖,否则很难吸引编辑。
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美女编辑老师是非常好、有效率的。目前总体来看,航空知识杂志对创新性要求较高,同时对论文的组织结构也要求较严谨。希望能帮助大家哦
总体来说,发表的难度是有的,要求有一定的创新性,要求和本刊相关,审稿人也很专业,必须好好修改才有机会。编辑相当负责,效率极高,一旦录用打个电话录用通知马上就发。
从审稿意见来看,感觉审稿人无论是学术水平还是审稿态度都很好,给予的意见对文章质量的提升有很大的帮助。编辑效率很高,态度也很好。
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真的感谢编辑和审稿人的工作效率和认真态度。确实是运气比较好,只要你的内容有新颖性,表征详实,文章就一定会接收的,要对自己有信心。总之,不要灰心,不要丧气,继续加油!与所有在奋斗中的同学们共勉!
真心很快,每一次的审稿过程基本都不会拖过2个月,审稿过程很正规,编辑部老师和审稿专家提的问题也直中要害,如果有创新性会给与更多的考虑机会,非常好的杂志!
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3个月内录用,审稿速度挺快,修改后录用,相对其他的杂志来说速度挺快的,建议大家多投航空知识杂志,审稿人提的修改意见很中肯,编辑部老师的态度也特别好,赞一个~
航空知识杂志审稿速度很快,不要审稿费,从投到见刊四个月多一点,编辑也很认真负责,急需文章的可以试试,很值得一投,再此感谢黄编辑!!!!
应该是根据内容送外审,还有就是看审稿人的速度了,同组有人投了三个月了一直没有消息,我的相对快点。11月份投稿,12月份审回,两个审稿人都给了一些意见小修,两周后提交修改稿,目前还没有消息,仍在等待....祈祷....写一篇文章不容易啊.....
航空知识的初审一般只需要3-4周,大修后投出去只需要要1-2周。第一篇从投出去到接收用了一个多月。我3号刚中的那篇从投到接收用了两个多月,主要是因为中间大修老板拖了两周,后面大修投出去又碰到圣诞节放假,大家把这些时间扣掉的话就知道有多快了。
投了一篇,2个多月给了修改意见,修改后再审,修改后传过去。又等了5个月,给了很多意见,但这次结论是修改后发表。没过一周,编辑发来校稿,连卷、期等都有了。但直到目前为止,还未发录用通知。最后发现,本来那期有自己文章的,却没有登。给编辑发邮件,回了几次,都说下一期发。但最终历时11个月,把文章拒了,理由是深度不够。整整11个月多。如果深度不够,初审和外审的时候可以拿掉啊,而且为什么在不出示录用通知之前就给作者排版呢?我很是不解。
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